در خودروهای ناسکار چه می گذرد؟

به طور متوسط هر مسابقه ناسکار 280 دور دارد که این تعداد زیاد دورها در یک مسابقه آمادگی بدنی بالای رانندگان را طلب می‌کند. اما این آمادگی تنها به راننده بازنمی‌گردد بلکه نتیجه‌گیری در یک مسابقه ناسکار و به پایان بردن آن نیازمند یک خودرو ویژه است که آن نیز بتواند فشار سنگین مسابقه را تحمل کند.

خودروهای ناسکار اغلب خودروهایی با نام‌هایی آشنا هستند. اما راستش را بخواهید آنها تنها نامی آشنا را روی خود دارند و اگر به عمق آنها رجوع کنیم در خواهیم یافت که از آنچه ما می‌شناسیم تنها همان نام را یدک می‌کشند و تمام زیر و بالای آنها تغییر کرده است. فورد فیوژن، شورولت ایمپالا، تویوتا کمری و دوج شارژر فراگیرترین خودروهایی هستند که از سوی تیم‌های شرکت‌کننده در ناسکار مورد استفاده قرار می‌گیرند.

برای آنکه بیشتر از خودروهای ناسکار سر در بیاوریم خودرو شورولت ایمپالا را که بیشترین تعداد را در ناسکار دارد مورد بررسی قرار می‌دهیم. خودروهای ناسکاری که امروزه در مسابقات می‌بینیم حاصل یک پروژه ویژه به نام Car of Tomorrow یا خودرو فردا هستند. به همین دلیل امروزه به خودروهای ناسکار COT نیز می‌گویند.

در پروژه خودرو فردا که از سوی اتحادیه ناسکار به تیم‌ها تکلیف شد آنها موظف شدند تا در کنار افزایش قدرت، ایمنی خودروها به خصوص ایمنی راننده را افزایش دهند. ناسکار رکورددار تصادف در میان مسابقات ورزش‌های موتوری است و به دلیل سرعت بالای خودروها و فاصله اندک آنها این تصادف‌ها می‌تواند مرگبار باشد. خودروهای ناسکار در مسیر مستقیم تا 309 کیلومتر در ساعت نیز سرعت می‌گیرند و با 220 کیلومتر در ساعت وارد پیچ می‌شوند.

موتور اصلی‌ترین بخش خودرو ناسکار است. تیم‌ها اجازه ندارند از موتورهای ساخت اختصاصی استفاده کنند بلکه باید موتورهایی که در بازار موجود است را تقویت کنند. مهندسان تیم‌ها هنر خود را در همین جا نشان می‌دهند.

شورولت ایمپالای ناسکار به مانند نمونه خیابانی از موتور هشت سیلندر خورجینی بهره می‌گیرد با این تفاوت که مدل خیابانی موتور 350 دارد ولی مدل ویژه ناسکار از موتور 358 استفاده می‌کند. موتور 350 همان موتور 5,375 لیتر است و موتور 358 هم 5,866 حجم دارد. نسبت تراکم سیلندرها یکی دیگر از تفاوت‌های خودروهای ناسکار است.

در مدل معمولی شورولت ایمپالا نسبت تراکم سیلندر‌ها 9 به یک است. در حالی که این عدد در خودرو ناسکار ایمپالا به عدد حیرت‌آور 14 به یک می‌رسد. دور موتور بالاتر یکی دیگر از ویژگی‌های خودروهای ناسکار است. در حالی که یک ایمپالا خیابانی در 7500 دور وارد ردلاین می‌شود، ایمپالا ناسکار تازه در 9000 دور در دقیقه قدرت موتور واقعی خود را آزاد می‌کند. ايمپالا خیابانی در قوی‌ترین مدل خود تنها 360 اسب‌بخار قدرت دارد در حالی که این رقم برای مدل ناسکار به 550 اسب‌بخار می‌رسد. خودروهای ناسکار نمی‌توانند از انژکتور استفاده کنند و همگی دارای کاربراتورهای چهار دهانه هستند. در حالی که شورولت ایمپالا خیابانی مدل 2010 در مدل سفارشی با توربوشارژر نیز عرضه می‌شود.

خودروهای ناسکار دارای جعبه‌دنده ویژه‌ای هستند که نیرو را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. شورولت ایمپالا ناسکار بر حسب اینکه تشخیص کارشناسان تیم‌ها چگونه باشد سه یا چهار دنده دارد. در حالی که گیربکس مدل خیابانی پنج دنده است. در خودرو ناسکار دنده اتوماتیک نیست و تنها کلاچ اتوماتیک است و این راننده است که دنده‌ها را با نظر خود و بر حسب نیاز تعویض می‌کند. بخشی از کنترل خودرو در پیچ‌ها با همین تعویض دنده انجام می‌شود. در شورولت ایمپالا ناسکار ضریب دنده‌ها بیشتر از مدل خیابانی است.در ناسکار از شیفتر دنده خبری نیست و دنده‌ها با استفاده از دسته دنده تعویض می‌شوند.

باک یک شورولت ایمپالا خیابانی 23 گالن بنزین گنجایش دارد. در مدل ناسکار این میزان به 18 گالن رسیده است. این کاهش حجم به منظور بالا بردن ایمنی باک انجام گرفته است. باک خودرو ناسکار از قسمت عقب به درون کابین و در محوطه رول کیج منتقل شده است. همچنین آن را با یک شبکه فلزی لانه زنبوری پوشانده‌اند. این شبکه لانه زنبوری در هنگام تصادف‌های شدید ضربه را جذب کرده و اجازه نمی‌دهد به باک منتقل شود.

اگر روبه‌روی یک خودرو ناسکار پارک شده قرار بگیرید و خوب به آن دقت کنید می‌بینید که این خودرو کمی به چپ متمایل شده است. گویی سیستم جلوبندی آن ایراد داشته و خودرو را به چپ کج کرده است. در حالی که این اصلاً یک ایراد نبوده و خاصیت خودروهای ناسکار است.

پیست‌های ناسکار تماماً چپ گرد هستند و برای همین خودرو را طوری طراحی می‌کنند که همیشه به چپ متمایل باشد. این مساله باعث می‌شود تا میزان پایداری خودرو به خصوص در پیچ‌ها افزایش پیدا کند. لاستیک‌های خودروهای ناسکار عموماً توسط شرکت گودیر تولید می‌شوند. مسابقات ناسکار تنها در شرایط آب و هوای آفتابی برگزار می‌شود به همین دلیل تیم‌ها تنها از یک نوع لاستیک می‌توانند استفاده کنند. تفاوت اصلی این است که در ناسکار به جای هوا از نیتروژن برای پر کردن لاستیک‌ها استفاده می‌شود. نیتروژن موجب می‌شود تا لاستیک‌ها همیشه خنک باقی بمانند.

شاید سوال کنید چرا از هیدروژن که همین کار را می‌کند و بیشتر در دسترس است استفاده نمی‌شود؟ مزیت نیتروژن بر هیدروژن این است که نیتروژن در صورت ترکیدن لاستیک‌ها در تصادفات منفجر نمی‌شود. داشتن اسپویلر و اسپیلاتور برای تولید نیروی جانب پایین و افزایش پایداری یکی دیگر از تفاوت‌های خودرو ناسکار با خودرو هم نام خیابانی آن است.

یک نکته جالب توجه در ناسکار این است که برخلاف بسیاری از ورزش‌های موتوری هنوز استفاده از فیبرکربن در این مسابقات مجاز نشده است و خودروها بخش‌های غیر فلزی خود را از فیبرهای کامپوزیت و پلاستیک تولید می‌کنند.

یکی از تفاوت‌های اساسی ایمپالا ناسکار با ایمپالا خیابانی ایمنی آن است. یک ایمپالا ناسکار به مراتب ایمن‌تر از برادر خیابانی خود است. اگر چه ایمپالا ناسکار ایربگ ندارد اما لوازمی دارد که بسیار بهتر از ایربگ عمل می‌کنند. رول گیج یا قفس فلزی مهمترین بخش ایمنی خودرو ناسکار است. این قفس که از کلاف‌شدن لوله‌های فولادی در یکدیگر درست شده حتی در شدیدترین تصادف‌ها نیز تغییر شکل نمی‌دهد. اکثر بخش‌های آن با خم کردن شکل داده شده‌اند و با استفاده از پیچ و مهره که مقاومت بالاتری نسبت به جوش دارند به شاسی متصل می‌شوند. به این ترتیب در صورت جدا شدن اتاق نیز رول کیج همچنان به شاسی متصل می‌ماند. صندلی راننده در خودرو ناسکار ایمپالا 10 سانتیمتر به مرکز خودرو نسبت به مدل خیابانی نزدیک‌تر است. این برای آن است که فاصله راننده تا در افزایش پیدا کند. همچنین یک کمربند ایمنی که راننده را از سه نقطه به صندلی میخکوب می‌کند ایمنی را افزایش می‌دهد. میزان ایمنی این کمربند تا حدی است که در صورتی که خودرو روی سقف برگردد راننده تنها 2.5 سانتی‌متر پایین می‌آید.

شاسی صفحه‌ای

این نوع شاسي در دهه 50 ميلادي توسط دکتر فرديناند پورشه و اولين بار بر روي خودروي فولکس‌واگن بيتل معرفي شد. شاسي صفحه‌اي (LEAF CHASSIS ) ‌گونه‌ پيشرفته‌تری از شاسي‌هاي مستقل، نظير شاسي نردباني بود که تا حدودي معايب شاسي نردباني را بهبود بخشید .

مهمترين حُسن اين نوع شاسي، وزن و حجم اشغال شده کمتر اين شاسي نسبت به شاسي نردباني است. فرم کلي اين شاسي همانند شبکه‌اي از پروفيل‌هاي کوچک فلزي است که توسط صفحات فلزي در قسمت‌هاي کف اتاق پوشيده شده است و تنها فضاي محدودي را در قسمت کف خودرو اشغال مي‌کند.

قابليت جذب ضربات انتقالي از سطح مسير حرکت در اين‌گونه شاسي، بهتر از گونه نردباني است و سيستم تعليق در اين‌گونه شاسي، فضاي آزاد و بيشتري جهت حرکت دارد. همچنين فضاي مفيد و موثر در اتاق به کمک اين نوع شاسي بسيار بيشتر شده و توانایي پایين آوردن اتاق و در نتيجه پایین آوردن مرکز ثقل خودرو و در نهايت پايداري بيشتر آن هنگام حرکت به کمک اين نوع شاسي ميسر است.

بزرگترين مشکل اين نوع شاسي، حساسيت زياد نسبت به تنش‌هاي پيچشي است. به طوری که مقاومت پيچشي اين نوع شاسي از گونه نردباني هم کمتر است. همچنين توانایي تحمل وزن در شاسي صفحه‌ای محدود بوده و اين مانع بزرگي در جهت بکارگيري اين شاسي در خودروهاي بزرگ و سنگين است.

 از نظر ايمني سرنشينان، اين شاسي از گونه نردباني بهتر است. اما همچنان ايمني غيرفعال اين شاسي پایين بوده و توانایي طراحي نقاط شکست خاص در اين‌گونه شاسي وجود ندارد. همچنين در صورت تصادفات سنگين و وارد آمدن خسارت به اين شاسي، هزينه تعميرات، بالا بوده و بازگرداندن شاسي به مشخصات اوليه، کار نسبتاً دشواري است. از این شاسی در خودروهای فولکس‌واگن و همچنین خودروهای قدیمی پورشه استفاده شده است.

شاسي لوله‌اي

شاسي لوله‌اي (Tubular Chassis) اولين گونه از شاسي‌هاي فضایي يا سه بعدي بود که در دهه پنجاه و در پاسخ به نياز خودروهاي اسپرت آن‌ زمان جهت استفاده خودرو از يک شاسي مستحکم ساخته شد. گونه‌هاي قبلي شاسي يعني نردباني و صفحه‌اي گونه‌هاي دوبعدي شاسي بودند که فقط در دو بعد فضایي (که معمولاً اين جهت در سطح خودرو بود) و به صورت طولي و عرضي اجرا مي‌شدند.

شاسي لوله‌اي برخلاف اين دو نوع شاسی، به صورت سه بعدي و در تمامي جهات بدنه خودرو پياده سازي مي‌ شود که اصطلاحاً به اين‌گونه از شاسی‌ها، شاسي فضایي (Space Frame) اطلاق مي‌شود. طريقه پياده‌سازي اين نوع شاسي به اين صورت است که به کمک تعدادي لوله با قطرهاي متفاوت، فرم کلي شاسي که شبيه به فرم کلي اتاق است، از طريق اتصال اين لوله‌ها به یکدیگر ایجاد خواهد شد. سپس قطعات فني خودرو و همچنين پانل‌هاي بدنه و ساير قطعات به اين شاسي متصل مي‌شود. در بعضي از گونه‌ها جهت اتصال ساده‌تر قطعات بدنه، به جاي استفاده از لوله از قوطي‌هاي مربع شکل استفاده مي‌شود. ولي بيشترين مقاومت بوسيله لوله‌هاي گرد به وجود مي‌آید.

اين نوع شاسي نيز از گونه‌هاي پيشرفته شاسي مستقل است که استحکام بسيار زيادي خصوصاً در برابر تنش‌هاي پيچشي دارد و نسبت مقاومت آن در برابر وزن خود شاسي نسبت به گونه‌هاي ديگر بسيار بالاتر است. این شاسی جهت استفاده در خودروهاي اسپرت يک شاسي ايده‌آل محسوب مي‌شود. تنها استفاده‌کنندگان اين نوع شاسي خودروهاي اسپرت و سوپراسپرتي بودند که در اواخر دهه 50 و تا اواخر دهه 60 بکار گرفته می‌شدند. از نظر ايمني، اين نوع شاسي به سبب فرم قفسه‌اي خود، توانايي محافظت مناسبي را در تمامي جهات از سرنشينان ايجاد مي‌کنند ولي همچنان نقاط شکست از پيش تعيين شده در اين نوع شاسي وجود ندارد. به عبارتی، پياده‌سازي اين نقاط حداقل در فرم استاندارد، بسيار مشکل است و در هنگام تصادفات از روبه‌رو سيستم ضعيفی است.

از معايب اين نوع شاسي نیز می‌توان به حجم زياد و بسته آنها اشاره نمود که موجب محدوديت فضاي قابل استفاده در اتاق و همچنين باعث بروز مشکلاتی هنگام نصب و سايز درها مي‌شود که کليه اين موارد، ورود و خروج سرنشينان را با مشکل مواجه مي‌کند.

همچنين زمان زيادي جهت ساخت اين نوع شاسي صرف مي‌شود و ساخت آن فقط به صورت دست‌ساز مقدور بوده و توانایي ساخت اين نوع شاسي به صورت سري‌سازي و مکانيزه رایج نبوده و اين امر موجب قيمت تمام شده بالاي اين نوع شاسي مي‌شود. با این حال، موارد کاربرد اين نوع شاسي فقط در خودروهاي اسپرت با حجم کابين پایین و قيمت بالا می باشد. بنز 300 گالوینگ یکی از خودروهایی است که از این شکل شاسی در دهه 50 میلادی استفاده کرده است.

در اوايل دهه نود، شرکت جگوار در سوپر اسپرت Xj220 مجددا از اين نوع شاسي استفاده کرد و استفاده پراکنده از اين نوع شاسي در خودروهاي اسپرت دست ساز انگليسي و با توليد بسيار محدود به صورت پراکنده همچنان ادامه دارد. همچنین از اين نوع شاسي براي خودروهاي نظامي، ورزشي، تفريحي و همچنين در خودروهاي داراي كاربردهاي خاص نیز استفاده شده است. در اكثر اين خودروها رسيدن به استحكام بالاي مجموعه شاسي و بدنه، مورد نياز بوده است. شرايط استفاده از اين خودروها كه يا براي خارج از جاده طراحي شده‌اند و يا خودروهاي ورزشي و مسابقه‌اي مي‌باشند چنين نيازي را ايجاب مي‌كنند.

شاسي ستون فقراتي

این نوع شاسي نیز از گونه‌هاي شاسي مستقل است. این شاسی دارای دو عضو طولي با مقطع قوطي شكل است که در وسط به هم جوش شده‌اند و در جلو و عقب، به منظور قرار گرفتن اعضاي اصلي از هم جدا شده‌اند. يك سري از اعضاي بيروني فريم، به قسمت مركزي (كه به شكل ستون فقرات است) جوش داده مي‌شوند تا محل قرارگيري كف خودرو آماده شود.

اولین استفاده کننده اين نوع سيستم در خودرو، شرکت لوتوس بود. كالين چاپمن (راننده مشهور فرمول یک تیم لوتوس) مخترع اين نوع شاسي است که اولين بار از آن بر روي خودروی لوتوس که هیچ گاه به توليد انبوه نرسيد و مدت کوتاهي در خط توليد قرار داشت استفاده کرد. ايده شکل گيري اين نوع شاسي، در حقيقت تکنيکي است که ميليون‌ها سال است در موجودات زنده و در مهره داران مورد استفاده قرار گرفته و مي‌گيرد که در حقيقت نوعي تکامل بيولوژيکي است. اگر ستون فقرات يک موجود مهره دار نظير انسان را در نظر بگیرید، می بینید که اين ستون در حقيقت چيزي نيست بجز يک لوله باريک منحني که انحناهاي موجود در آن موجب افزايش استحکام و پايداري ستون مي‌شود.

شاسي ستون فقراتي نيز بر مبناي اين تکنيک شکل گرفت. بدين‌صورت که ابتدا يک لوله (معمولا اين لوله از قوطي‌هاي مربع شکل درست مي‌شود) در راستاي طول خودرو و در خط مياني خودرو قرار مي‌گیرد بطوری که ابتدا و انتهای اين لوله به اکسل‌هاي جلو و عقب (يا زير شاسي‌هاي جلو و عقب که مجموعه قطعات فني ‌نظير چرخ‌ها، سیستم ترمز، موتور، سيستم تعليق و .... برروي آنها سوار مي‌شود) متصل مي‌شود.

این شاسی، يک سيستم بسيار ساده و ارزان قيمت است که امکان توليد و ساخت آن در مقياس بسيار پایين و گونه‌هاي دست ساز نيز به سادگي امکان پذير است. در صورت نياز به مقاومت بالاتر شاسي، مي‌توان نظير ستون فقرات در انسان، در شاسي هم تعداد محدودي انحنا ايجاد کرد. در اين سيستم، اتاق مستقيما به شاسي متصل مي‌شود و معمولا جنس اتاق خودروهايي که از اين نوع شاسي استفاده مي‌کنند از مواد کامپوزيت (نظير فايبر گلاس) انتخاب مي‌شود و اين به سبب وزن پایین و مقاومت بالاي اين‌گونه از اتاق ها است.

در خودروهای موتور جلو و ديفرانسيل عقب، لوله گاردان مستقيما از درون لوله شاسي عبور مي‌کند ولي اين طرح عموما براي خودروهايي مناسب است که از طول و وزن پاييني برخوردار باشند و ضمنا موتور و سيستم محرک چرخ آنها نيز در يک محور (يا به اتفاق هم در جلو و يا در عقب) قرار داشته باشند. اين ‌نوع شاسي اگر با طول کم ساخته شود، مشخصات ايده‌آلي خواهد داشت. این مشخصات شامل وزن پایین، مقاومت بسيار بالا، حجم اشغال شده کم، هزينه و زمان ساخت بسيار پايين و همچنين عدم نياز به نگهداري است.

همچنین در صورت تصادفات سنگين نيز به اين نوع شاسي خسارت خاصي وارد نخواهد شد. معايب این نوع شاسی شامل حساسيت بسيار زياد به طول (اگر طول اين شاسي اضافه شود مقدار زيادي از توانايي‌هاي آن از دست خواهد رفت)، عدم تحمل شاسي در جذب ضربات جانبي (به سبب وجود ذاتي شاسي در مرکز خودرو) و همچنين ضربات انحرافي است.

جهت حفظ ايمني در خودروهايي که از اين شاسي استفاده مي‌کنند مي‌توان ساختار اتاق را به صورت محاسبه شده تقويت کرده و در جلو و عقب آن، نقاط شکست مناسب را در نظر گرفت. جهت افزايش تحمل در ضربات از پهلو و هنگام واژگوني نيز بايد درون اتاق تمهيدات خاصی را لحاظ کرد.

مجموعه موارد فوق موجب بکارگيري اين نوع شاسي صرفا در خودروهاي اسپرت کوچک با طول کم و وزن سبک شده (محدوده وزني يک تن و کمتر) و اين نوع شاسي در انواع ديگر خودرو به هيچ وجه توجيه ندارد. در گونه‌هايي از اين نوع شاسي، جهت تقويت بيشتر شاسي، لوله اصلي شاسي را از ساختارهاي لانه زنبوري درست کرده و يا با استفاده از لوله‌هاي کوچکتر بهم‌ پيوسته که ترکيب آنها موجب بوجود آمدن لوله اصلي شاسي شده استفاده می شود که البته نسبت به گونه استاندارد، حجم بيشتري نيز اشغال مي‌کند.

 

اين مسئله به عنوان واقعيتي عمومي پذيرفته شده‌است كه انسان در حال حاضر طول عمر بيشتري نسبت به گذشته دارد. دليل اين وضعيت، تنها محافظت بيشتر در مقابل خورشيد و يا پيشرفت قابل توجه علم پزشكي نيست. سازندگان خودرو نيز به همين دليل بايد به اندازه دكترها مورد ستايش قرار بگيرند زيرا اين افراد توانسته‌اند خلاقيت و عملكرد بالا را با فناوري‌هاي امنيتي بسيار قوي تركيب كنند. به گونه‌اي كه اين سيستم‌ها در جاده همواره يك گام جلوتر از تمامي رانندگان باشند.

بسياري از سامانه‌هاي ايمني كه در حال حاضر براي خودرو‌ها به كار مي‌روند، زماني به نظر بسيار دور از دسترس مي‌آمدند. همانطور كه سپرهاي بي‌ضرر براي عابرين پياده و خودرو‌هايي كه مي‌توانند به صورت اتوماتيك رانندگي كنند، در حال حاضر به نظر دور از دسترس مي‌رسند.

10 فناوري برتر در زمينه ايمني خودرو عبارتند از:

1.كنترل فشار چرخ‌ها

سازمان ملي امنيت عبور و مرور اتوبان‌ها در ايالات متحده، از سازندگان خودرو خواسته است تا تمام وسايل نقليه مسافربري با وزن حدود 10 هزار پوند يا كمتر را از سال 2008 مجهز به سيستم كنترل فشار چرخ‌ها كنند. با اين حال، هم‌اكنون بسياري از خودروهاي مدل‌هاي پايين‌تر نيز از اين ويژگي برخوردار هستند. مثلاً خودروي بي ام و اين سامانه را در تمام مدل‌هاي خود ارائه كرده‌است. حسگرهاي كار گذاشته‌شده در چرخ‌ها مي‌توانند با توليد صدايي مشخص يا روشن شدن چراغي در مقابل راننده (يا هردوي اين روش‌ها)، او را از كم بودن فشار هوا در چرخ‌ها مطلع سازند. همچنين، خودروهايي كه توانايي حركت با لاستيك پنچر را دارند، نيز در آينده ديده خواهند شد (درحال حاضر شورلت كوروت از چنين قابليتي برخوردار است). اين خودرو‌ها مي‌توانند با سرعت نسبتاً بالايي در مسيري بيش از حدود 50 مايل با لاستيك پنچر حركت كنند.

2. كنترل‌كننده قابل انطباق مسير/ كاهش شدت تصادفات

كنترل‌كننده‌هاي جديد مسير، كارهاي بيشتري از ثابت نگه داشتن سرعت انجام مي‌دهند. اين كنترل‌كننده‌ها با استفاده از حسگرها و رادار مي‌توانند دريچه كنترل بنزين و ترمزها را به گونه‌اي تنظيم كنند كه اگر تغييري در سرعت عبور و مرور رخ داد يا مثلاً راننده‌اي بسيار محتاط در مقابل خودرو قرار گرفت، همواره فاصله مطمئن با خودروي مقابل حفظ شود. اگر اين سامانه متوجه احتمال وقوع تصادف شود، به صورت خودكار ترمز كرده و كمربندها را نيز محكم مي‌كند و اگر متوجه خالي شدن جاده يا افزايش سرعت خودروها شود، به صورت خودكار در صورت تغيير در سرعت عبور و مرور يا مثلا قرار گرفتن راننده‌اي بسيار محتاط در مقابل خودرو، به سرعت اوليه باز ‌گردانند. با اين حال، همواره امكان دخالت در كار اين سامانه توسط راننده نيز وجود دارد. مرسدس بنز و مي‌باخ از اين سامانه با نام Distronic استفاده مي‌كنند.

3. يافتن نقطه كور/ كمك جانبي/ هشدار تصادف

اين سامانه به منظور هشدار به راننده در زماني عمل مي‌كند كه خودرو يا شيئي در مسير حركت يا پارك وجود داشته باشد. اين سامانه، در حالت عادي فعال نيست و بايد توسط راننده فعال شود. اگر اين سامانه متوجه وجود شئي در مسير شود، با روشن كردن چراغي در آينه، لرزاندن صندلي يا با ايجاد صدايي مخصوص راننده را مطلع مي‌سازد. اين سامانه از توانايي شناسايي موانع در مسافت‌هاي كوتاه برخوردار است.

4. هشدار تعويض خطوط/ سامانه امنيتي بيداركردن راننده

اين سامانه، مشابه سامانه قبلي است با اين تفاوت كه فاصله بيشتري را پوشش مي‌دهد. اين سامانه فاصله خودروي كناري و سرعت آن را محاسبه مي‌كند و راننده را از خطر احتمالي تعويض خطوط مطلع مي‌سازد. اين سامانه نيز با لرزاندن صندلي يا صداي مخصوصي راننده را آگاه مي‌سازد. اين سامانه حتي مي‌تواند وضعيت بدن راننده، حالت سر و حالت چشمان او را تشخيص دهد تا متوجه خواب آلودگي راننده شود. اين سامانه ممكن است در آينده حتي بتواند در صورتي كه راننده به خواب رود، سرعت ماشين را كم كرده و آن را در حالت پايداري كنترل كند.

5. سامانه تخفيف يا پيشگيري از چپ كردن خودرو

بيشتر سازندگان، خودروها را به سيستم كنترل پايدار الكترونيكي مجهز كرده‌اند. در عين حال، بعضي از سازندگان نيز سامانه‌هاي آماده‌سازي (مانند محكم كردن كمربندها) را پيشنهاد مي‌كنند. با اين حال سامانه موردبحث در اينجا از اين سامانه‌ها بسيار پيشرفته‌تر است. اگر اين سامانه متوجه احتمال چپ كردن خودرو شود (مانند حالتي كه راننده با سرعت مي‌پيچد يا با سرعت زياد از مسير منحرف مي‌شود) ترمزها و دريچه بنزين را كنترل كرده و در كنترل وضعيت خودرو به راننده كمك مي‌كند. اين سامانه در دايملر/كرايسلر به نام Electronic Roll Mitigation ، در فورد به نام Roll Stability Control و در جنرال موتورز به نام Proactive Roll Avoidance شناخته مي‌شود. رنج روور اين سامانه را Active Roll Mitigation نام‌گذاري كرده و ولوو به آن Roll-Over Protection System مي‌گويد. با اين حال تمام اين سامانه‌ها، هدف امنيتي واحدي دارند.

6. ايربگ‌هاي دومرحله‌اي و حساس به وضعيت سرنشين

تمام انسان‌ها يكسان آفريده نشده‌اند و ايربگ‌ها در حال پيشرفت هستند تا بتوانند با چند مرحله‌اي شدن و حساسيت نسبت به وضعيت سرنشينان، اين تفاوت‌ها را جبران كنند. با فناوري جديد ايربگ‌ها مي‌توانند اندازه، وزن، وضعيت كمربند، طريقه نشستن سرنشينان (مثلاً اگر راننده در حال تنظيم راديو يا برداشتن چيزي از روي زمين باشد) را تشخيص دهند و حتي سرعت خودرو را تشخيص دهند. با توجه به اينكه ايربگ‌هاي راننده، مسافرين و ايربگ‌هاي كنار پنجره، امري جديد نيستند، ايربگ‌هاي حساس مي‌توانند در هر قسمت از ماشين به كار روند.

7. كمك در ترمزهاي ناگهاني/ تخفيف شدت تصادفات

اين سامانه ترمز با سامانه ترمز ناگهاني بدون قفل كردن يا سامانه الكترونيكي پخش نيروي ترمز متفاوت است. اين سيستم مي‌تواند تشخيص دهد كه چه زماني راننده از روي ترس ترمز ناگهاني انجام مي‌دهد (يك تغيير سريع از گاز به ترمز) و فشاري اضافي بر روي ترمزها وارد مي‌كند تا فاصله توقف خودرو را كمتر كند. اين سامانه حتي مي‌تواند همراه با سامانه كنترل مسير با كنترل پايدار در خودروها به كار رود و برخوردهاي احتمالي را تشخيص دهد. اين سامانه معمولاً كمك ترمز ناميده مي‌شود، اما بي‌ام‌و آن را Dynamic Brake Control مي‌نامد.

8. چراغ‌هاي جلوي قابل انطباق/ يا كمك به ديد شب

ديد شب، مي‌تواند به صورت‌هاي مختلفي مثل استفاده از چراغ‌هاي جلوي مادون قرمز و يا دوربين‌هاي حرارتي صورت بگيرد. با اين حال، هر سامانه‌اي كه استفاده شود هدف كمك به افزايش ديد راننده به گونه‌اي است كه بتواند حيوانات، انسان‌ها و يا درختان طول مسير را از فاصله‌اي حتي در حدود 1000فوت دورتر، تشخيص دهد. اين سامانه تصويري از جاده در پيش روي راننده قرار مي‌دهد و اشيايي را كه تشخيص آنها با چشم غيرمسلح مشكل است، روشن‌تر مي‌سازد. چراغ‌هاي جلوي قابل انطباق براساس جهت حركت خودرو تنظيم مي‌شوند (براي مثال در پيچ‌ها نور را به صورت خميده مي‌تابانند). همچنين، ممكن است چراغ‌هاي حساس به سرعت (با تغيير ارتفاع و طول نور) و يا چراغ‌هايي كه مي‌توانند نور زياد محيط را جبران كنند نيز عرضه شوند.

9. دوربين‌هاي عقب

دوربين‌هاي عقب، نه‌تنها از خودروها محافظت مي‌كنند بلكه مانع از برخورد ناگهاني با حيوانات يا كودكان نيز مي‌شوند. در واقع تصوير از پشت ماشين از آينه‌هاي بغل جابه‌جاشونده و صداهاي هشداردهنده به تصوير واقعي تغيير پيدا كرده است. سامانه جديد داراي يك دوربين است كه تصويري پهن از آنچه پشت سر راننده اتفاق مي‌افتد، ارائه مي‌دهد و هنگام پارك كردن يا استفاده از تريلر در پشت خودرو، كمك بسيار موثري است.

10. پاسخ اضطراري

راه‌هاي مختلفي براي اخطار قبلي وجود دارند. خودروها در حال حاضر يا در آينده، با موقعيت‌هاي اضطراري برخورد مي‌كنند. سامانه (EARS)[1] دايملر/ كرايسلر چراغ‌هاي داخل را روشن كرده، درهاي خودرو را از حالت قفل خارج كرده و سوخت‌رساني را در زمان بازشدن ايربگ‌ها قطع مي‌كند. در حالي كه فولكس واگن باتري ترمينال را از دستگاه توليد برق متناوب (آلترناتور) قطع مي‌كند. همچنين، سامانه OnStar در جنرال موتورز و سامانه Assist در بي‌ام‌و، تصادف را به مراكز خود اطلاع داده و جزئيات تصادف را در اختيار پرسنل اورژانس مراكز مختلف قرار مي‌دهند.

کار توربوشارژر و سوپر شارژر در اصل چیست؟

کار توربوشارژر و سوپر شارژر در اصل چیست؟

پمپهای دمنده ای هستند که با ترکیب سوخت و اکسیژن بیشتری را وارد سیلندرها می کند .

 

 

 

توربوشارژر یک پمپ گریز از مرکز است که بوسیله گازهای خروجی بدست امده از احتراق به کار می افتد ومخلوط بیشتری از هوا و سوخت را روانه موتور می کند که باعث فشار بیشتر و توان بالاتر موتور می شود .

در سوپرشارژر دو چرخ پره دار در دو سر یک محور نصب شده که یکی وظیفه توربین را ودیگری نقش کمپروسور را ایفا می کند به این صورت که دودهای حاصل از احتراق که در حال خارج شدن از موتور می باشند وارد توربین می شوند و آن را به گردش در می آورند از گردش حاصل کمپرسوری که در یک راستا بر روی یک محور قرار دارد به حرکت در آمده و هوای تازه را وارد کرده و آنرا فشرده می کند .

به علت فشار زیاد تقویتی وروردی که به وسیله توربوشارژر تولید می شود در بعضی از مواقع باعث تخریب و آسیب رسانی به اجزای موتور می شود که برای کنترل این امر توربوشارژرها مجهز به یک مجرای تخلیه می باشند این شیر کنترل کننده در هنگامی که فشار تقویت شده را به میزان وارد کرد دود حاصل را به جای هدایت به سمت توربین به خارج فرستاده و دورآن را کنترل می کند .
البته در موتورهای جدید که مجهز به ECUیا همان واحد کنترل الکترونیکی هستند این امر توسط سنسوری که در منیفولد بنزین وجود دارد کنترل می شود که این سنسور با اندازه گیری دقیقتری از افزایش فشار جلو گیری کرده و با انتقال سیگنال به ECU آن را کنترل می کند .

یکی از مشکلاتی که درکار توربو شارژر وجود دارد افزایش دما که خود باعث کندی در کار توربو شارژر می شود و برای جلو گیری از این امر از اینتر کولر که یک خنک کننده برای کاهش دمای هوای فشرده می باشد بهره گرفته می شود از مزایایی دیگر آن علاوه بر خنک کردن هوای ورودی پایین آوردن بار حرارتی موتور و همچنین کاهش دمای گازهای خروجی از اگزوز بوده که در مصرف سوخت کمک بسزایی می کند .

در توربو شارژرها پره های متحرکی وجود دارند که به نیاز موتور عمل باز وبسته شدن را انجام می دهند که در موتورهای که مجهز به ECUهستند این امر توسط سوپاپهای مغناطیسی کنترل می شوند و فرمان می گیرند از این رو با پایین بودن و بالابودن دور موتور پره هابازو بسته می شوند از مزایایی این مکانیزم تولید گشتاور بالادر سرعتهای پایین موتور و کاهش مصرف سوخت اشاره کرد .

سوپرشارژر با توربو شارژر تفاوت می کند و طرز کارشان با یکدیگر متفاوت است توربو شارژر با استفاده از گاز های خروجی کار می کند ولی سوپرشارژر به صورت مکانیکی با توسط تسمه یا زنجیر از میل لنگ مستقیم نیرو می گیرد که با وجود این امر با فشردن پدال گاز سوپرشارژر ها در موتورهای احتراق داخل توسط تسمه به حرکت در می آیند .
کوپلینگ سوپرشارژر هم می تواند ثایت و هم از طریق کلاچ فراهم می شود سوپرشارژر روتس دو روتر دارد و هر روتر دو یا سه بر آمدگی دارد که یا به حالت صاف یا حلزونی شکل می باشد روترها توسط چرخدنده به هم درگیر شده و به وسیله تسمه یا زنجیر از موتور نیروی حرکتی می گیرند که به علت کوچک بودن قطر چرخ دنده و چرخ تسمه سر سوپرشارژر دور آن سه تا چهار برابر موتور می شود استفاده از سوپرشارژر زمانی که موتور در زیر بار کامل قرار دارد باعث کاهش توان موتور می شود که برای بر طرف کردن این مشکل در اکثر سوپرشارژرها از یک کلاچ الکترونیکی بهره گرفته می شود که هماهنگ با فشار وارده به موتور حرکت کند .

در کل توربو شارژرها و سوپرشارژرها علاوه بر بالابردن توان خروجی موتور و بالابردن گشتاور آنها در مصرف بنزین و یا سوخت تاثیر مثبتی گذاشته واز فشار بالابر روی موتور نیز کاهش می دهد که خود این امر باعث پایین آمدن فرسودگی و عمر طولانی تر اجزای آن می شود البته نا گفته نماند که نصب و راه اندازی توربوشارژر و سوپرشارژر نیاز به علم بالا دارد و اگر در غیر زمانهایی که خود سازندگان اقدام به این امر می کنند بصورت آزاد و بدون اطلاعات لازم و با مارکهای متفرقهاین کار را انجام دهیم با مشکلات فروانی و چه بسا خطر ساز مواجه می شویم .

معرفی روغن موتور پروفی کار

معرفی روغن موتور پروفی کار

 

 

کشور عزیز ایران از نظر سوق الجیشی و جغرافیایی در قاره آسیای میانه و منطقه خاورمیانه بطوریکه از شمال به دریای خزر و از جنوب به خلیج فارس و دریای عمان منتهی می گردد و از نظر استراتژیکی بسیار با اهمیت بوده زیرا می تواند کشورهای روسیه و کشورهای تازه استقلال یافته را به کشورهای حاشیه خلیج فارس و دیگر کشورهای جهان متصل نماید و نیز دارای ذخایر عظیم زیر زمینی از جمله نفت می باشد که قادر است بخش قابل ملاحظه ای از انرژی در دنیا را تأمین کند. موقعیت اقتصادی آن در حال پیشرفت بوده و جز کشورهای در حال توسعه می باشد.

لکن شرایط آب و هوایی آن بطریقی است که در طول سال چهار فصل در‌آن قابل دسترسی می باشد از نظر انسانی جز کشورهای جوان قرار دارد زیرا اکثریت جمعیت آن را جوانان تشکیل می دهد .

با عنایت به مراتب فوق و موقعیت کشور نیروی کار آن نسبت به سایر کشورها بخصوص کشورهای اروپایی و آمریکایی نیروی نسبتاارزان قیمت می باشد.
لذا بلحاظ شرایط فوق مدیران شرکت که از تجربه کافی در تولید روغن خودرو و روغن های صنعتی برخوردار بودند تصمیم به ایجاد و راه اندازی کارخانه و شرکت تولیدی روغنهای روانساز دماوندگرفتند و در این رابطه با بررسیهای همه جانبه توانستند با شرکت پروفی تک با محصولات پروفی کار که در کشور ‌آلمان در برندهای موفق می باشد تماس حاصل نموده و پس از رفت و آمدهای متعدد به کشور آلمان و تأمین شرایط هر دو کشور نسبت به انعقاد قرارداد اقدام و با تلفیق تجربه های قبل و تکنولوژی پیشرفته کشور آلمان محصولات شرکت پروفی کار را در ایران و در کارخانه شرکت روغنهای روانساز دماوند تحت لیسانس شرکت پروفی تک و با استفاده از ماشین آلات مدرن و آزمایشگاه بسیار پیشرفته و نصب تأسیسات جدید پالایشگاهی منحصر به فرد در تاریخ 26/4/85 تولید و به بازار ایران عرضه نماید.
 

 برای مراجعه مستقیم به وب سایت شرکت روغنهای روانساز دماومد به این آدرس مراجعه نمائید.   www.dlc.ir

اطلاعات فنی روغن موتور

به طور کلی روانکاری، برای جلوگیری از اصطکاک و سایش در سطوح متحرک روی یکدیگر می باشد. کار اصلی روانکاری، کاهش ضریب اصطکاک از طریق حذف و یا کنترل عواملی که ممکن است اثر معکوس روی حرکت نسبی سطوح متحرک داشته باشد، می باشد. هر روغن موتور ترکیبی از روغن پایه base Oil و مواد افزودنی یا additives می باشد که ویژگی­های هر دو جزء به نوبه خود در کیفیت روغن موتور تولیدی بسیار موثر است.

در ذیل تعاریف و اصطلاحاتی که در زمینه روغن موتور با آنها سرو کار داریم به طور مختصر آورده شده اند.

گرانروی یا Viscosity : مقاومت یک سیال در برابر جاری شدن را گویند.

شاخص گرانروی یا Viscosity Indexکه به طور مختصر به صورت VI بیان می شود و نشان دهنده تغییرات گرانروی نسبت به دماست و به صورت بیان می شود شاخص گرانروی بدون بعد است و بالابودن شاخص گرانروی یک مزیت برای روغن به حساب می آید زیرا هرچه شاخص گرانروی یک روغن بالاتر باشد تغییرات ویسکوزیته آن نسبت به دما کمتر خواهد بود. برای این منظور از مواد بهبود دهنده شاخص گرانروی یا Viscosity index improver که به طور خلاصه به صورت VII بیان می شود استفاده می گردد.

نقطه اشتعال Flash Point : کمترین درجه حرارتی که در آن دما روغن به حدی بخار شود که مخلوط آن با هوا در اثر آتش زدن یک لحظه آتش بگیرد و خاموش شود نشان دهنده نقطه اشتعال روغن است. هرچه نقطه اشتعال روغن بالاتر باشد بهتر است.

نقطه احتراق : کمترین درجه حرارتی که در آن روغن به حدی بخار شود که مخلوط آن با هوا در اثر آتش زدن آتش گرفته و احتراق ادامه پیدا کند نشان دهنده نقطه احتراق روغن است. هرچه نقطه احتراق روغن بالاتر باشد بهتر است.

نقطه ریزش یا pour point : کمترین دمایی که در آن دما روغن می تواند جاری باشد نشان دهنده نقطه ریزش روغن می باشد که به صورت PP بیان می گردد. هرچه نقطه ریزش روغن پایین تر باشد بهتر است. برای این منظور از مواد پایین آورنده نقطه ریزش یا Pour point depressant استفاده می شود (PPD)

نقطه ابری شدن یا Cloudy point: دمایی که در آن دما روغن به دلیل تشکیل میکروکریستال ها کدر می شود . علت تشکیل میکرو کریستال ها پارافین یا واکسی است که در روغن پایه وجود دارد. به عبارت دیگر نقطه ابری شدن معیاری از کیفیت روغن پایه می باشد. از طرف دیگر واکس ها یا پارافین موجود در روغن پایه باعث بالارفتن نقطه ریزش pour point می شود.

نقطه آنیلین: کمترین دمایی که در آن دما مخلوطی از حجم های مساوی روغن و وانیلین محلول شفاف تولید کنید.

چگالی یا دانسیته Density: جرم یک سانتیمتر مکعب از روغن را دانسیته یا چگالی روغن گویند.
 

مشخصات عمومی روغن موتور:

به طور کلی هر روغن موتور با 2 ویژگی یا مشخصه معرفی می گردد.

ویژگی کمی: گرانروی روغن بیان کننده ویژگی روغن است که با SAE یا Society of Automotive engineers بیان می شود.

ویژگی کیفی یا سطح کارایی : این ویژگی با API یا American Petrolia institute مطرح می شود.
 

توجه: برای بیان سطح کارایی روغن علاوه بر API از ACEA و MIL-L و ... نیز استفاده می شود.
 

طبقه بندی API برای روغن های موتور- روغن موتورهای بنزینی

API	شرح
SA	روغن پایه
SB	SA+ مواد ضدخوردگی و ضداکسیداسیون (1930)
SC	SB+ مواد ضد زنگ و ضد سائیدگی + پاک کنندگی (1964-1967)
SD	دارای مقدار بیشتری از مواد افزودنی نسبت به SC
SE	دارای مقدار بیشتری از مواد افزودنی نسبت به SD
SF	دارای مواد ضداکسیداسیون و ضد سائیدگی بیشتر از SE
SG	دارای کیفیتی برتر از SF و مقدار بیشتری از مواد افزودنی
SH	دارای کیفیتی برتر از SG که آإزمون های آزمایشگاهی متعددی شامل آزمون فراریت (Noack) کیفیت و قابلیت فیلتراسیون را جواب می دهد. (مدل 1996 و پایین تر)
SJ	برای خودروها و با موتور مدل 2001 و ماقبل
SL	دارای کیفیتی برتر از SJ که آزمون های Miscibility و Gelatin index و HTHS
SM	برای کلیه خودروهای بنزینی مدل 2005 و قبل از آن، با خواص عالی ضد سایش، ضداکسیداسیون و ضد رسوب ، پائین آورنده مصرف سوخت و کارایی در ماهای بسیار پایین.

 محصولات تولیدی شرکت دماوند با برند پروفی کار تحت لیسانس پروفی تک آلمان را می توان در 4 گروه عمده زیر معرفی نمود:

گروه اول: انواع روغن موتورهای بنزینی و دیزلی

روغن موتورهای پروفی کار در دو سطح کیفی مختلف و با استفاده از مرغوبترین انواع روغن پایه و مواد افزودنی (additives) تهیه گردیده است.
 

الف) روغن موتور performance با سطح کیفی SL/CF

این روغن موتور به صورت چهار فصل فرموله شده که برای موتورهای دیزلی ساده و مجهز به سیستم توربو شارژ و موتورهای بنزینی با تکنولوژی ساخت تا سال 2001 مطابق با توصیه سازندگان خودرو مناسب می باشد.
روغن موتورهای Performance تأییدیه های شرکتهای خودروساز معروف زیر را دارد.
 

Approvads: MB 229.1228.1

MAN 271

VW 50500 5001
 

خصوصیات:
استفاده از روغن پایه مرغوب پالایش شده از نفت خام.
مقاومت بالا در برابر اکسایش و حرارت ایجاد شده در موتور.

سازگاری با آب و هوای سرد و در نتیجه استارت آسان موتور در دمای پایین

خاصیت تعلیق کنندگی و پاک کنندگی لجن های حاصل از احتراق سوخت در موتور و در نتیه بالا روفتن قدرت موتور و کاهش مصرف سوخت

عدم تبخیر روغن (کم شدن روغن) در مدت مصرف به علت پایداری حرارتی بالا.

پایداری برشی عالی که مجر به حفظ گرانروی در طول مصرف می شود.

افزایش طول عمر روغن با استفاده از مواد ضد اکسیداسیون

حاوی مواد پاک کننده و بازدارنده سائیدگی و زنگ زدگی قطعات.

ب) روغن موتور Protective DX با سطح کیفی API SG/CD :
 
این روغن موتور با استفاده از مرغوبترین نوع روغن پایه و براساس تکنولوژی روز دنیا تولید شده . این روغن برای موتور های دیزلی معمولی و دیزلی مجهز به سیستم توربو شارژ و موتورهای بنزینی با تکنولوژی ساخت تا سال 1989 براساس توصیه سازنده خودرو مناسب می باشد:

خصوصیات:

استفاده از روغن پایه مرغوب پالایش شده از نفت خام.
مقاومت بالا در برابر اکسایش و حرارت ایجاد شده در موتور.

سازگاری با آب و هوای سرد و در نتیجه استارت آسان موتور در دمای پایین

خاصیت تعلیق کنندگی و پاک کنندگی لجن های حاصل از احتراق سوخت در موتور و درنتیجه بالارفتن قدرت موتور و کاهش مصرف سوخت.

عدم تبخیر روغن (کم شدن روغن) در مدت مصرف به علت پایداری حرارتی بالا.

عمده ترین وظایف روغن موتور
1 روانکاری یا lubricity
2 خنک کنندگی یا cooliny
3 شویندگی یا Detergency
4 ضربه گیری (damping)
5 آب بندی یا sealing
6 انتقال نیرو(در روغن های هیدرولیک)
7 حفاظت از سطوح در برابر حملات شیمیایی 

ضدیخ- ضدجوش AQUA-TECH ساخته شده بر پایه مونواتیلن گلیکول و حاوی بهترین مواد افزودنی می باشد که به صورت چهارفصل فرموله شده و برای انواع خودروهای سبک و سنگین مناسب است.

سطح کیفی

کیفیت این محصول مطابق با یکی از بالاترین استانداردهای تعریف شده از طرف موسسه استاندارد انگلستان BS 6580: 1992 می باشد.

خصوصیات:
حاوی ضدخوردگی و ضدزنگ و مواد غیرفعال کننده سطوح فلزی

مناسب برای کلیه خودروهای سبک و سنگین

قابل مصرف در تمام فصول سال

عاری از ترکیبات نیتریت، سیلیکات، فسفات و بورات و ساخت شده بر پایه مونواتیلین گلیکول
 

جدول اختلاط حجمی

نسبت اختلاط
نقطه انجماد °c
نقطه جوش (حداقل) °c

نسبت اختلاط	نقطه انجماد °c	نقطه جوش (حداقل) °c
AQUA-TECH %50 آب 50%	37±1-	115
AQUA-TECH %33 آب 67%	18±1-	108

 

نوع بسته بندی
گالن 1 لیتری (کارتن 12 تایی)
گالن 5/2 لیتری (کارتن 8 تایی)
گالن 4 لیتری (کارتن 6 تایی)
بشکه 205 لیتری 
 

ضد یخ - ضد جوش MAX_TECH

 

ضدیخ – ضدجوش Max-Tech ساخته شده از مرغوبترین افزودنیهای سنتیک با کیفیت بالا، به صورت چهارفصل فرموله شده و برای انواع خودروهای سبک و سنگین قابل مصرف می باشد.

تأییدیه های شرکتهای خودروساز جهت محصول معرفی شده به شرح ذیل می باشد:

Mercedes- Benz

BMW

MAN

VW/Audi/Seat/ Skoda

Opel/General

خصوصیات:
حاوی مواد سنتیک با کیفیت بالا
حاوی ضدکف، ضدخوردگی و ضدزنگ
کارکرد 000/200 کیلومتر
آماده مصرف و بی نیاز از اختلاط با آب
قابل استفاده در انواع خودروهای سبک و سنگین
قابل مصرف برای تمام فصول سال

مشخصات فنی

 

مشخصه	Max Tech	روش تست
cنقطه انجماد °	37±2-	ASTM D1177
cنقطه جوش (حداقل) °	120	ASTM D1120

 

نوع بسته بندی
گالن 4 لیتری (کارتن 6 تایی)
بشکه 205 لیتری 

 مواد تمیز کننده انژکتور
INJECTION CLEANER
 

تمیز کننده قوی و اختصاصی مدار سوخت رسان و سر انژکتور
از بروز مشکلات استارت اولیه موتور جلوگیری می نماید.
مصرف بنزین را کاهش می دهد
باعث افزایش شتاب خودرو می شود
موجب کاهش آلاینده های حاصل از گاز خروجی اگزوز می گردد
برای تمام موتورهای بنزینی مجهز به سیستم انژکتور توصیه می شود

نحوه مصرف:

هر 2000 کیلومتر یک بار ، به ازای هر 30 لیتر بنزین، محتوی یک قوطی 250 میلی لیتری را به باک پر شده اضافه نمایید.

 مواد تمیز کننده کاربراتور و سوپاپ
CARBURATOR & VALVE CLEANER

 

تمیز کننده قوی و اختصاصی کاربراتور ، سوپاپها و محفظه های ورودی و خروجی آن
تعدیل کننده رسوبات محفظه احتراق و مانع ایجاد کثافات جدید در کاربراتور
مصرف بنزین را کاهش می دهد.
باعث افزایش شتاب خودرو می شود.
موجب کاهش آلاینده های حاصل از گاز خروجی اگزوز می گردد.
برای تمام موتورهای بنزینی مجهز به سیستم کاربراتور توصیه می شود .

نحوه مصرف:

هر 2000 کیلومتر یک بار ، به ازای هر 30 لیتر بنزین، محتوی یک قوطی 250 میلی لیتری را به باک پر شده اضافه نمایید.

 مواد تمیز کننده کامل سیستم سوخت
FUEL SYSTEM CLEANER

تمیز کننده قوی محفظه احتراق ، سر انژکتور ، کاربراتور ، پیستون و پمپ های انژکتور و محافظ سیستم در برابر خوردگی می باشد.
جلوگیری از آب تشکیل شده در محفظه سوخت و باعث پخش شدن آب حاصل می گردد.
کاهش دهنده صدای غیرمتعارف و لرزش موتور ناشی از رسوبات تشکیل شده.
باعث افزایش شتاب خودرو می شود و مصرف بنزین را کاهش می دهد.
موجب کاهش آلاینده های حاصل از گاز خروجی اگزوز می گردد.
برای تمام موتورهای بنزینی توصیه می شود .

نحوه مصرف:

هر 2000 کیلومتر یک بار ، به ازای هر 30 لیتر بنزین، محتوی یک قوطی 250 میلی لیتری را به باک پر شده اضافه نمایید.

 

اکتان بوستر
Octane Booster

اکتان بوستر پروفی کار یک محصول جدید و کاملا تخصصی است که درجه بهسوزی سوخت های بنزینی را که از کیفیت پائینی برخوردار می باشند را حتی تا 5 درجه افزایش می دهد.
همچنین در خودروهائی که تکنولوژی ساخت موتور آنها درجه اکتان بالائی را نیاز دارند ، این محصول پروفی کار قطعا می تواند نیاز آنها را تامین نماید.
مصرف اکتان بوستر به استارت راحت تر خودرو در هوای سرد کمک می نماید.همچنین باعث پاکسازی کامل مسیر سیستم احتراقی می گردد ، خصوصا مسیرهائی که ممکن است در آنها اتلاف سوخت وجود داشته باشد.
 

کاهش مصرف سوخت
پیشگیری از احتراق زودرس
به حداکثر رساندن توان موتور
افزایش درجه اکتان و یا بهسوزی بنزین تا 5 درجه
جلوگیری از ایجاد رسوبات اسفنجی سرپیستونها ، محفظه احتراق ، سرانژکتور و سوپاپها
برای تمام موتورهای بنزینی توصیه می شود .

نوع بسته بندی:
قوطی 250 میلی لیتری .

نحوه مصرف:
یک قوطی 250 میلی لیتری از این محصول را به باک پر از بنزین خودرو اضافه نمایید.

 
استفاده از افزودنی روغن موتور

پروفی کار (Additive Oil) به طور کلی از چند جهت بر روی عملکرد و راندمان موتور خودرو موثر می باشد.بطوریکه پس از افزودن این محصول در زمان مناسب یعنی پس از گذشت نیمه عمری
از روغن موتور افزوده شده ، باعث بهبود روانکاری و افزایش غلظت لایه روغن شده و از سایش و اصطکاک احتمالی جلوگیری کرده و در فشار و دماهای بالا عملکرد بهتری را نشان می دهد.

خصوصیات:
جلوگیری از سایش و خوردگی(با افزایش غلظت لایه روغن)
کنترل و ممانعت از ایجاد کریستال واکس در دمای پائین و پمپاژ بهتر در سرما
جلوگیری و کاهش کم کردن روغن در دمای بالا
افزایش پایداری برشی روغن برای مدت طولانی
افزایش مقاومت روغن در برابر فشار و دماهای بالا و سهولت روانکاری

موارد مصرف :

این محصول را پس از گذشت طی نیمی از زمان تعویض روغن جهت افزایش غلظت لایه روغن می توان استفاده کرد.


روغن دنده Evolution

روغن گیربکس نیمه سنتتیک Evolution با مواد افزودنی (VI-IMPROVER) بالابرنده گرانروی که بسیار قوی هستند قادرند دماها و فشارهای (بارهای) سنگین را در عمل تحمل نمایند. این محصول برای روغن کاری شفت ها،چرخ دنده های انتقال دهنده نیرو

دیفرانسیل و جعبه دنده های دستی مناسب می باشند.طبق توصیه خودروسازان ، این محصـولات قابل جایگزینی در همه موارد اســتفاده از روغن گیربکسهای EP هستند.این محصــولات از نوع هیپوئید بوده و به طور اختصــاصی مناســب جهت جعبه دنده های

هیپوئیدی می باشند.

کیفیت این روغن مطابق با استاندارد API GL5 می باشد.
خصوصیات:
مقاومت بسیار عالی در برابر سایش و فشار بالا
ثبات خوب در مقابل اکسیداسیون
واکنش عالی گرانروی در مقابل تغییرات دما
تبادل هوائی خوب بدون تولید کف
خنثی در برابر فلزات و خوردگی روکش های قطعات فلزی

 

روغن دنده Performance

روغن های گیربکس Performance ترکیبی از روغن های پایه با کیفیت بالا و همچنین مواد افزودنی ویژه ای است که به خوبی برای ساخت این چنین محصولاتی فرموله شده اند.این روغن معدنی مناسب برای روانکاری شفت ، دیفرانسیل و چرخ دنده ها

می باشند و بنا بر توصیه خودروسازان این روغن ها جایگزین خوبی در همه موارد مصرف روغن گیربکس EP هستند.
همچنین این روغن دنده ها در جعبه دنده های هیپوئیدی به خوبی قابل استفاده می باشند.

کیفیت این روغن مطابق با استاندارد API GL5 می باشد.

خصوصیات:
مقاومت بسیار عالی در برابر سایش و فشار بالا
ثبات خوب در مقابل اکسیداسیون
واکنش عالی گرانروی در مقابل تغییرات دما
تبادل هوائی خوب بدون تولید کف
خنثی در برابر فلزات و خوردگی روکش های قطعات فلزی
 

روغن دنده Performance

روغن های گیربکس Performance ترکیبی از روغن های پایه با کیفیت بالا و همچنین مواد افزودنی ویژه ای است که به خوبی برای ساخت این چنین محصولاتی فرموله شده اند.این روغن معدنی مناسب برای روانکاری شفت ، دیفرانسیل و چرخ دنده ها

می باشند و بنا بر توصیه خودروسازان این روغن ها جایگزین خوبی در همه موارد مصرف روغن گیربکس EP هستند.
همچنین این روغن دنده ها در جعبه دنده های هیپوئیدی به خوبی قابل استفاده می باشند.

کیفیت این روغن مطابق با استاندارد API GL5 می باشد.

خصوصیات:
مقاومت بسیار عالی در برابر سایش و فشار بالا
ثبات خوب در مقابل اکسیداسیون
واکنش عالی گرانروی در مقابل تغییرات دما
تبادل هوائی خوب بدون تولید کف
خنثی در برابر فلزات و خوردگی روکش های قطعات فلزی 



شوینده موتور پروفی کار

جهت تمیز کردن شستشوی اجزای درونی موتور خودرو استفاده می شود.این محصول موجب حل کردن انواع رسوبات مثل لجن سـیاه درون مـوتـور می گردد،که این رسوبات اغلب در اثر غلیظ شــدن انــواع
افزودنی های موجود در روغن موتور های مختلف حاصل می گردد.
عملکرد این محصول پس از مصرف،باعث بدست آمدن کارائی بهتر از روغن موتور تعویضی بعدی در موتور خودرو خواهد بود.از آنجائی که با مصرف این محصول،موتور با اصطکاک کمتری کار می کند،بنابراین کارائی بالاتری را دوباره بدست
خواهد آورد.مصرف این شوینده همچنین منجر به بهینه سازی گازهای ایجاد شده حاصل از احتراق خواهد گردید و روغن زدگی موتور خودرو را بسیار کاهش می دهد. 
 

خصوصیات:
ممانعت موثر از روغن زدگی
حذف لجن ها و رسوبات سیاه
بهینه سازی گازهای خروجی اگزوز
کاهش قابل توجه اصطکاک اجزای موتور
خاصیت پاک کنندگی بسیار قوی اجزای درونی موتور از رسوبات و پس مانده ها

موارد مصرف :

شوینده موتور پروفی کار در همه انواع موتور های دو و چهار زمانه قابل استفاده بوده و همچنین قابلیت مخلوط شدن با همه انواع مختلف روغن موتوری را دارد.
نحوه استفاده
. یک قوطی 250 میلی لیتر شوینده موتور پروفی کار قبل از تعویض،به روغن موتور درون محفظهروغن اضافه نمائید و اجازه دهید تا خودروی شما برای مدت 15 دقیقه بصورت درجا کار کند
سپس روغن موتور قدیمی را بطور کامل تخلیه نموده و روغن موتور جدید را جایگزین نمائید

نتايج

1800 سی سی
1 - نوروزی, مهدی
2 - یزدخواستی, امیر حسین
3 - کاظم لو, سجاد

1400 جی تی
1 - موسوی الغروی, سید سیامک
2 - انوری, مجید
3 - امینی, علیرضا

کلاس BP
1 - حسن پور, مهدی
2 - میرزایی, امیرحسین
3 - آل معصوم, حسین

ریو
1 - یگانه, شروین
2 - غزنوی, اردلان
3 - قدس, سیاوش

پراید استندارد و آزاد فکر کنم هنوز اعلام نشده. پراید به علت اعتراض و کلاس آزاد هم به دلیل شرکت کننده های خیلی کم ولی توی کلاس آزاد رضا پازند اول و حمید کمالی دوم شد و فکر کنم آقای فرهمند (مطمئن نیستم) سوم شد البته آقایان جنیدی.بختیاری.همتیان.ماتروسیان.مشرفی و طباطبایی تو این کلاس حضور نداشتند و اونطور که آقا پژمان اشاره کردند مسابقه افتخاری بوده و ارزش امتیازی هم نداشته!!!